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中國船廠首次完成生產儲卸油平臺總包項目

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“希望6號”昨日開航,隨后它將被拖航至英國北海投入作業。殷丹鋒攝

平臺主甲板直徑為78米,高度為36.5米,總重近28000噸;總液氣處理能力50000桶/天,最大原油處理能力44000桶/天,最大原油存儲量400000桶,氣體處理能力40億標準立方英尺……這就是“中國制造”在海工裝備領域取得的最新成績。

記者從啟東市委宣傳部獲悉,昨天上午,中遠海運集團所屬中遠海運重工有限公司旗下主力船廠———南通中遠船務為英國某石油公司設計建造的圓筒型浮式生產儲卸油平臺(FPSO) 總包項目“希望6號”,在啟東南黃海畔舉行開航儀式。不久之后,該平臺將被拖航至英國北海區域投入作業。

海工裝備中的耀眼“明星”

什么是FPSO? 簡單來說,它是一艘海上浮式生產儲卸油船,集合了各種油田設施,實現對油氣水實施分離處理和原油儲存。集油氣生產、儲存及外輸功能于一身的它,被稱為“海上石油、天然氣加工廠”。它具有高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性特點,是海洋工程裝備領域的高端產品,被稱為海工裝備中的耀眼“明星”。

FPSO主要由主船體、負責油氣生產處理的上部模塊和水下單點系泊系統三大部分組成,一般適用于20至2000米不同水深和各種環境的海況,通過固定式單點或懸鏈式單點系泊系統固定在海上,可隨風、浪和水流的作用進行360度全方位的自由旋轉,規避風浪帶來的破壞力。

它的主要優點是:功能強大,適應能力強,具有小至幾千立方米,大到幾百萬立方米的油氣處理能力,在海上油田作業時間最長可達20年;與一般的“固定式導管架平臺+海底管道”方案相比,具有投資省、見效快、可重復使用、風險小等特點,特別適用于遠離海岸的中、深海及邊際油田的開發。

敢于第一個“吃螃蟹”

然而,由于體型龐大、功能較多,與其他海工裝備相比,FPSO在設計建造時更加困難。“設計方面,由于需要長期系泊、連續工作,FPSO要突破解決系泊、防腐、環保及冗余度設計等四大關鍵技術;而建造時,由于涉及石油、天然氣等多個生產模塊單元,如何控制模塊建造精度和焊接工藝要求,以及安全生產成為重中之重。”世界知名船級社DNV GL船級社的專家說。

對我國船廠而言,過去在FPSO設計建造上還處在中低端水平,從未有一家企業真正進行過集技術設計、模塊建造和總體調試等于一身的總包工程,多為一家船廠建造外殼,另一家船廠建造模塊,然后再到其他船廠進行搭載組裝,最后再到外國船廠進行總體調試。國內船廠之前還沒有一家能夠如此實現大量涉及油氣控制類的調試。“希望6號”平臺“大塊頭也有大智慧”,自動化程度非常高,共有17000多個報警點,超過了它的兄弟“希望1號”(14000個),遠超普通的穿梭油輪 (2000個) 和普通散貨船 (500個左右)。

“希望6號”項目部有關專家說:“各模塊組合起來可以說是一個小型的化工廠,‘總包’難度非常大。之前國內有設計研究所設計過模塊,然而建造又讓另外一家船廠建造。現在終于有了第一個敢‘吃螃蟹’的企業,又能設計,又能建造。‘希望6號’打破了國外壟斷,成為我國首個從設計、采購、建造、調試,部分海上安裝和運輸的總包一站式交鑰匙FPSO項目,實現了我國海工裝備制造業從海工中端產品設計建造向高端的里程碑式跨越。”

所有焊工都可焊200毫米厚鋼板

中國制造的FPSO能在海況復雜、要求嚴格的北海實現投入使用零的突破,這并不容易。

在技術方面,為了安全和環保,項目團隊進行了多項創新,填補國內空白。這主要包括閉式火炬系統和火炬氣回收裝置,即將放空氣體盡量回收利用,降低能耗的同時避免大氣污染;以及子彈點火系統,即系統在緊急情況下需要點火時,根據火炬液罐壓力自動發射子彈,經專用管道到火炬頭頂部炸開,將可燃危險氣體點火燃燒,避免點火不成功對周圍環境造成的污染;還有置換式供暖通風空調設計,通過下進風和上排風,在遭遇火災時,可以形成毒和煙的三角環流,從而給人的逃生提供了安全通道。

北海常年風浪在7級以上,且環境水文條件復雜,海水水溫可達零下20度,這對鋼板焊接工藝提出特殊要求。據介紹,中遠船務首先在各類鋼板焊接工藝上進行技術攻關,完成了多項焊接試驗,所有焊工都通過了船級社海工類的焊接考核 (海工焊接最厚鋼板可達200毫米)。此外,技術人員在平臺結構計算、油氣處理模塊工藝設計和平臺噪音控制技術上攻克了多項技術難關,達到了國內領先水平。

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責任編輯: 閆月

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